【絲路藍(lán)天架通途】

　　“塔臺(tái)，場(chǎng)務(wù)申請(qǐng)檢查跑道。”

　　凌晨5點(diǎn)，身穿藍(lán)色制服的場(chǎng)務(wù)隊(duì)經(jīng)過(guò)塔臺(tái)批準(zhǔn)，駕駛巡檢車沿飛行控制區(qū)的巡場(chǎng)道緩慢行駛，在跑道和滑行道之間掃動(dòng)。

　　路檢守著飛機(jī)起降的第一道“關(guān)卡”，日常工作不能有一絲馬虎。中川機(jī)場(chǎng)每天有280架次飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)降落、起飛，最早的一班早上6點(diǎn)進(jìn)港。“首班機(jī)起飛前我們要完成跑道巡檢、除膠等作業(yè)，之后，就要一直守在飛行區(qū)，趁航班間隙在道面不間斷進(jìn)行巡視。”場(chǎng)務(wù)員說(shuō)。

　　驅(qū)車抵達(dá)巡查區(qū)域后，場(chǎng)務(wù)員下了車，開始徒步查看道面上的情況，每查看一部分區(qū)域，就在臺(tái)賬本上做下記錄。“在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)的巡查中，飛機(jī)起降所需走的道面都是檢查維護(hù)的重點(diǎn)，而在場(chǎng)區(qū)上的滑行道，連草坪所在土面也是檢查和維護(hù)的重點(diǎn)。”場(chǎng)務(wù)員介紹。

凌晨，場(chǎng)務(wù)員仔細(xì)檢查飛機(jī)跑道情況。

　　一般來(lái)說(shuō)，驅(qū)車?yán)@著巡場(chǎng)路檢查，在數(shù)萬(wàn)平方米的跑道巡查一圈下來(lái)大概半小時(shí)到一個(gè)小時(shí)，在乘車巡查中，圍界破損、小碎石子、土面雜草生長(zhǎng)情況、攔鳥網(wǎng)是否完好等都逃不過(guò)他們的眼睛。而對(duì)于最關(guān)鍵的跑道防外來(lái)物侵入、道面破損則需要徒步巡查。“日常跑道巡查采用車巡+步巡結(jié)合的方式，只有離道面更近，觀察得也就更仔細(xì)，場(chǎng)道質(zhì)量也更有保障。”場(chǎng)務(wù)員告訴記者，檢查跑道前，還需要檢查巡道車輪胎，防止輪胎內(nèi)嵌入異物影響飛行安全。

　　“場(chǎng)務(wù)衛(wèi)士”班組除了肩負(fù)著跑道標(biāo)志標(biāo)識(shí)刷新、跑道除膠和跑道嵌縫料更換等工作，還負(fù)責(zé)飛行區(qū)域的割草作業(yè)。場(chǎng)務(wù)員介紹道：“我們要不間斷地割草，保持草的平整度，萬(wàn)一遇到特殊情況，航空器偏離跑道，這些草還能保護(hù)航空器的起落架，保障旅客的安全。”

　　“想要給土面區(qū)理個(gè)帥氣的‘卡尺頭’，就必須對(duì)割草作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)區(qū)域的情況掌握清楚。”場(chǎng)務(wù)員表示，按照民航相關(guān)要求，飛行區(qū)土面區(qū)草高應(yīng)不超過(guò)30厘米，我們會(huì)將草高控制在15厘米左右。草過(guò)高會(huì)遮擋跑道邊上的助航燈光設(shè)施，作業(yè)人員稍不留神，割草機(jī)的刀片就會(huì)碰壞指示燈，另外，還會(huì)吸引鳥類覓食、筑巢和掩蔽，增加鳥擊隱患。

　　凌晨5點(diǎn)30分，場(chǎng)務(wù)員結(jié)束了各項(xiàng)維護(hù)工作，開始進(jìn)行最后的跑道摩擦系數(shù)測(cè)試和道面檢查工作，為當(dāng)日早班機(jī)的安全起降做好了充分準(zhǔn)備。

　　“報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)，場(chǎng)務(wù)作業(yè)人員設(shè)備已安全撤離。”凌晨5點(diǎn)45分，“場(chǎng)務(wù)衛(wèi)士”班組結(jié)束了當(dāng)天的航前檢查，撤出了作業(yè)區(qū)。“一塵不染并不是一句空話，一旦跑道上發(fā)現(xiàn)有丁點(diǎn)的異常，都要下車檢查，絕不能有絲毫馬虎。”場(chǎng)務(wù)員這樣說(shuō)。

　　不論寒冬，還是酷暑，中川機(jī)場(chǎng)這群“場(chǎng)務(wù)衛(wèi)士”都披著月色，踩著星光，日復(fù)一日，以責(zé)任心對(duì)抗重復(fù)和煩瑣，將一切航班起降、滑翔的干擾因素拒之場(chǎng)外，守護(hù)著一架又一架飛機(jī)平安起落。